8月19日，宣布停运两个月后，共享单车企业3Vbike突然在其官方微信公众号上发布“重出江湖”的公告。

该公告称，3Vbike由于早期使用机械锁导致大部分单车丢失，决定改装防盗定位智能锁，同时公司转型本地加盟模式，并提供了加盟商联络方式。

3Vbike方面还表示，愤怒于徐玉玉、李文星因被诈骗而死，母公司将开发一款防骗教育App：骗你没商量。

当天其还推送了一篇《3Vbike2.0介绍》的文章，曝光的单车造型与之前差距较大，但随后被删除。

此前6月21日，3Vbike发布公告称，由于单车大量被盗，将停止运营。据创始人巫盛华介绍，3Vbike投出去的1000多辆车中，只找回了几十辆，多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。3Vbike也被外界调侃是因为被偷光而倒闭。

从3月上线，到6月底宣布停运，3Vbike入局仅4个月就宣告退出，成为继悟空单车后第二家出局的共享单车企业，后者正式运营了5个月，作为首个宣布停运方，悟空单车创始人甚至一度登上微博热搜第一位。

而此次3Vbike的加盟模式据分析与悟空单车的合伙人模式类似。

据北京商报消息，从透露的加盟合同来看，3Vbike母公司向加盟方提供软件、智能锁及单车技术、车辆投放及维护运营指导。加盟方出资购买3Vbike配备智能锁的单车，首批500辆起，每辆660元，即总价33万元起，负责单车投放及日常运营维护，享受租车收入的80%、政府补贴的60%和100%的三年广告收益。

加盟方投放前需获得当地政府的批准。按照3Vbike的计算，加盟3Vbike一年回本，年收益率约63%。

而悟空单车的合伙人模式是合伙人向每辆单车投入1100元就享有单车的100%所有权，以及永久的单车收益权及三年广告收益权。

其创始人雷厚义曾表示，悟空单车是共享单车领域首家提出这种“轻资产”理念的企业，用这种类众筹的方法来解决资金问题，但意向投资资金和最终实际投资差额高达50倍，雷厚义将失败原因归结为人们对共享单车这类风险未知的新事物缺乏信心。

事实上，主流声音认为，共享单车市场不仅仅是资金的比拼，更是供应链、市场等多重博弈的战场。其商业模式看似易于复制，其实不然，竞争白热化阶段准入门槛会越来越高，优质的资源会被集中占领。

巫盛华认为，3Vbike的加盟模式与合伙人模式的最大区别在于车辆的运营主体是加盟商。3Vbike只是提供技术、管理服务，加盟商的成败很大程度取决于自己的运营管理和整合资源的能力。他同时澄清，目前3Vbike并未获得外部融资。

据南方都市报报道，巫盛华透露目前公司刚过1000万天使轮，正在商谈A轮，“成功的话或许能有2000万美元”。

作为福建人的巫盛华，一直都在寻找合适的创业方向，他杀入共享单车领域的考量在于“重资产的生意，不可能一统天下”；回本快，经他计算单车投放，仅一年就能收回成本；还有车尾广告等营收空间。

在多方筹资未果后，“60后”巫盛华掏出家底70万元，向三四线城市进军，先后进驻保定、莆田、廊坊、秦皇岛。结果丢车情况让其始料未及，“几个月丢失几百辆车，投几千辆半年也不够”。巫盛华唯一的广告收入是秦皇岛当地美容院5000元的订单。

后续融不到钱，加之70万元原始资本耗尽，3Vbike在今年6月宣布退出市场。

巫盛华表示，一些契机和反思让他决定再战江湖，为了避开摩拜和ofo，3Vbike要进军五六线城市，因为对融资不抱希望，所以决定采用加盟模式来解决资金问题，“我相信这块市场我还是有希望的”。

在过去的两个月，因为悟空单车、3Vbike、町町单车的先后倒闭，共享单车色彩战争迎来下半场的言论甚嚣尘上，这次3Vbike卷土重来，为战火再添一把薪柴。

另一边，作为行业头部的ofo近日宣布已在某些城市实现盈利，明年会逐渐将盈利模式跑开。因饱受过量投放带来的城市管理之扰，上海成为继南京、广州等城市后，又一个暂停新增投放共享单车的城市。内外变动、风起云涌，整个行业距离趋于稳定还有相当一段路要走。

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