一个共享单车创业样本：我68年的，玩这个是不是不合时宜？

"你们过了几轮融资？"

"才过天使轮，拿了1000万而已。"

"我们现在正在谈A轮，成功几轮大的话或许能有2000万美元。"

这是京城咖啡馆常见的一幕。大致生于80-95之间的创业者们抿着咖啡，穿极简T恤，，嘴里不时蹦出"天使轮""OP""roadshow"等创业圈专属名词。

生于1968年的巫盛华也是京城创业圈里的一员，但他又似乎与这些人不在同一个世界里。他爱穿质感丝滑的条纹Polo衫，扣子一直系到第一颗，顶住脖子。谈到创业，他常用的词汇是："搞生意""找项目"。

巫盛华2016年掏出家底70万元，决定加入年轻人的队伍里，也玩一把共享单车，他觉得这是个"稳赚不赔的生意"。然而他的共享单车品牌3Vbike从上市到退出，只用了4个月。

巫盛华。

70万身家玩一把"共享单车"浪潮

北京西四环某酒店，巫盛华早早坐在大厅沙发等候，不断拨动手机，偶尔抬头扫一眼大堂来往的人群--今天有好几拨人要见，"1点半接受一个媒体采访，3点左右某商会要来谈合作，4点半有另一场见面要谈个互联网项目"，这些人都是"慕名而来"。

成名源于他的共享单车生意失败了，只用了4个月。

一个多月前，巫盛华的身份还是一个共享单车企业的创始人，他的共享单车品牌叫3Vbike，2017年2月26日上线，百度百科将它定位为专注中国三线城市的共享单车平台。6月21日，3Vbike发布公告称，由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，并提醒没有退押金的用户，尽快申请退款。3Vbike成为继悟空单车后，第二个宣告退出的共享单车企业。

时间倒回2016年。这一年春天过后，一线城市的人们发现，街头巷尾一夜之间冒出了许多"小橙车""小黄车"，后来逐渐凑齐"赤橙黄绿青蓝紫"。8月19日，摩拜宣布获得数千万美元的B轮融资，9月2日，"小黄车"ofo也宣布通过了数千万美元的B轮+融资。

"这是个好生意！"巫盛华嗅到了资本躁动的味道。他立即放下手头那些"过时了"的互联网项目，着手研究一番，觉得要进军共享单车行业赚一笔。

巫盛华算了算，如果他的单车每天有两个以上的用户使用，一年就能挣六七百元，单车成本五百以内，这么一来，仅一年就能收回成本。他盘算，还可以在单车尾罩做一个广告，每辆单车每天的广告收入也能有一两元，"我这应该是稳赚的生意吶。"

起步更早的摩拜发展初期也面临着车体广告的诱惑，但创始人胡玮炜向媒体表示，摩拜处于婴儿时期，谈盈利的问题还太早，"我们想给做更便捷的绿色出行。现阶段还是把精力放在投放更多的车辆还有设计出好的车上。"ofo也曾表示，即使未来寻求商业化变现，会首先拒绝单纯的广告投放，考虑是否符合用户期待。

巫盛华觉得他的小本生意不需要考虑那么多。他的信心还在于共享单车是个重量级市场。"既然这是个重资产的生意，那就不可能一统天下。"

人们总是期望发掘或者快速进入下一个爆红行业，如共享经济、互联网金融、VR、知识付费，并期待把握住一个个风口大浪下藏着的机遇和金矿。摩拜、ofo、小蓝车……3Vbike，不同实力的共享单车企业争先恐后地进入这场角逐，他们充满干劲，有的谈情怀，称初衷是给用户提供绿色出行体验，有的想从中"大捞一把"，有的纯粹想站稳市场，赚一张长久的"饭票"。在这个新的风口，若不想成为食物链的底端，就必须急速吸引资本。

2016年10月13日，当巫盛华还在研究筹备进入市场时，摩拜已完成了两轮C+融资，获得红杉、高瓴一亿以上的投资额。与此同时，ofo也完成1.3亿美元C轮融资。正在起步的巫盛华也试着融资，他选择的方式比较原始，在网上广泛搜索投资公司的邮箱地址，挨个发项目书。与海投简历差不多，巫盛华投出的项目书"石沉大海"，鲜有回应。

短期内获融资的几率不大，巫盛华开始找身边朋友谈合作，"有一个本来答应投资100万的，没多久他又反悔了"，巫盛华有点沮丧，但很快他又找了不少朋友，甚至跑到香港找旧识，"他们也是怕风险，没有一个真正愿意的。"怀揣70万积蓄的巫盛华只好孤军奋战，他打算先做起来，希望有了起步能被风投眷顾。

2017年1月13日，发展迅猛的ofo宣布覆盖到全国33个城市，包括合肥、武汉、长沙、南京等二线城市，摩拜也占领了全国大片市场。"你骑摩拜还是ofo？"成为用户常挂嘴边的问题，共享单车市场的巨头正在形成。

巫盛华也观察到了这一点。资金薄弱，团队小，他深知不能"鸡蛋碰石头"。既然无法在一线城市分羹，那就另辟蹊径。巫盛华于是制定了独家策略，向三、四线城市进军。这块市场人口基数大，还算是一块肥肉，"我是第一个进入三、四线城市的"，回想当时的策略，巫盛华觉得，若不是单车被偷，这个策略依然胜算满满。

投放第一周，车丢了

共享单车创业者们普遍认为，要有自己的APP，才能吸引更多的用户，才能增加用户粘度。但巫盛华却另辟蹊径，他选择将功能放在微信端口。大多共享单车必备的GPS，巫盛华也没选择装上，他觉得，GPS主要是用来防盗，但并不十分有效。"可能有些车被藏到十层楼，二十层楼，你怎么找？"

此外，共享单车的标志那么明显，谁会去偷呢？即使偷了，总不能一直藏在家里吧。一旦骑出来了停放，其他用户就可以继续使用了。并且，丢失的问题是可控的，巫盛华估计，就算丢，最多也就丢20%左右吧？

带着这些预判，巫盛华开始了他的实践。

2017年2月26日，3Vbike正式宣布进入市场，首选城市河北保定，投放共享单车200辆。选择保定原因很简单，保定离位于北京的公司总部很近，好进行市场监控。

"车不见了！"才过短短一周，保定市场就出现了问题。为什么不见了？是用户骑出去了，还是车丢了？3Vbike的后台系统里根本没有车，这就排除了车在正常使用的情况。是不是价格高了？巫盛华马上采取了免费骑行措施看看能不能让用户把车骑出来，无效。那是嫌押金高吗？把押金从150元降到99元试试，依然无效。

"那车子到底哪里去了啊？"巫盛华的共享单车没有安装GPS，后台很难检测车辆的所在位置。在北京的巫盛华坐不住了，他立即赶到保定，一住就是大半个月。

这半个月，巫盛华每天跟着保定的4个运营人员满城找车。由于成本预算，这4个运营人员均为退休工人。

保定城不大，寻遍了大街小巷也寻不到车，巫盛华认为，车被偷了。

"说我经营不善，你站着说话不腰疼"

怎么界定这是"偷"呢？"丢失是实实在在的，你说是不是偷呢，要说不是，我们在楼道里面找到好多车，一个月不出来，你说算不算偷？"巫盛华有些愤然。

但保定人对于巫盛华的说辞很不满意，认为这是对一个城市的"诬陷"。一些本地网友对他口诛笔伐，认为3Vbiked的失败根本原因是巫盛华经营不善，而不是车被"偷"。有本地微信公众号的运营人员找到巫盛华，"一来就趾高气昂的说，以后你要好好反省，做生意要怎样怎样。"巫盛华回复他说，局外人都是站着说话不腰疼。

投放保定一个月后，首批200辆车"基本看不到了"。

也许换一个城市就不会出现问题了，巫盛华想。3月16日，他转战家乡莆田，他觉得，莆田的情况应该会好转。但实际情况是，车丢得更快，不到三个礼拜，车基本找不了。

此后，他又相继投放廊坊、秦皇岛，"也想多做几个城市做出一个规模来嘛，吸引投资嘛。"但结果未尽人意。唯一让巫盛华欣慰的是，在秦皇岛，巫盛华接到了第一笔共享单车广告单，客户是当地一个美容院，订单金额5000元，这也是他唯一一次获得的广告收入。

没有雄厚的资金支撑，巫盛华没法补齐车辆丢失的缺口，他"有点恐慌了"，"几个月丢失几百辆车，如果我再投几千辆不到半年也会丢光。"2017年6月，巫盛华决定，就算是融到钱也不能再继续下去了。

创业圈里谈资本，通常以千万作为计算单位，"十万""百万"似乎有些让人"难以启齿"。即便这样，那些昨日融到千万美元的企业，也很有可能赶不上市场"烧钱"的速度，草草收场。对于创业者来说，钱，太不经花了。

6月21日，70万元的原始资本花完后，3Vbike宣布退出市场。

"这是政府支持的事我很有底气"

总结失败的原因，巫盛华认为，与当地政府沟通不足也一个重要方面。保定"丢车事件"后，巫盛华也想过再给市场补一些车，但未获得城管同意"他们要求的证件也没办下来"。

3Vbike进入保定，巫盛华首先找了当地城管，"交管主要管机动车，我们的车放在人行道上，不用找交管部门，找城管就够了"，城管并不怎么反对，但让写报告。根据巫盛华的说法，交了报告之后，城管态度变了，不让投放了。巫盛华不管这些，该投放继续投放，但车子刚放下，城管就要求3Vbike把陈搬走。巫盛华却很有底气"这（共享单车）是政府都支持的事情嘛。"

为了更有底气，在保定、莆田、廊坊、秦皇岛，巫盛华为他的共享单车生意办了营业执照，他的理解是，做生意首先要有营业执照，"有了营业执照就可以经营了嘛。"

　"哎，我的钱都打水漂了"

1968年出生的巫盛华是福建人，大学读建筑学，80年代末从南京建筑工程学院毕业后，分配到中建总公司。也许是骨子里的"不安分"基因使然，巫盛华一直不甘心于循规蹈矩的生活，一直有创业的想法，但是一直找不到切入点。

2015年，工作25年个年头的巫盛华攒了点积蓄，终于有勇气重拾梦想。当年年底，他注册了自己的公司，员工3、4个人。巫盛华找了许多项目，实体项目过剩，不看好，又转向互联网，做过APP，做过网站，但都"已经过了风口，并且推广要大量烧钱。"共享经济的浪潮，让巫盛华找到了新方向。在他看来，共享单车的本质还是实体经济，但带着"互联网味儿"，好挣钱。

"哎，我的钱都打水漂了。"4个月的试水后，巫盛华对结果感到沮丧。他总结，失败的原因还在于"丢车"。经济基础也是一个惨痛教训，"我认为现在市场环境这么恶劣，一定要有相当的经济实力来度过开始的艰难时期。"他遗憾"丢车"之后没有钱来继续支撑，关键还是因为跟投资界的人不熟。

巫盛华回想这场与80、90后角逐的共享单车游戏，咧嘴一笑，"我68年的，我这个年龄玩这个东西有点不合时宜对不对？"

3Vbike宣告失败后，巫盛华依然很忙，他要继续开始琢磨其他生意项目。他每天要接不少的电话，有公司想转型互联网，找到他想听他的意见。也有以前的生意伙伴，想和巫盛华再次合作，他们都听说了巫盛华的共享单车试水经历。

2017年8月，共享单车大战逐也渐渗透到了二三线城市。据报道，2017年来，ofo和摩拜相继进军了中国十余个二线城市。ofo也表示，年内目标进军200座城市，这意味着，三四线城市也在共享单车的扩张版图之中。

巫盛华和他的3Vbike退出后，共享单车行业却依然发展得如火如荼。