□翟宏军

　　海港区海政里小区横七竖八地停着各种“僵尸车”，显得十分脏乱，年头最长的车辆已经放置了五六年，有的已成为动物的“安乐窝”。小区物业发出通知后，只有两辆车得到认领，对如何处置这些“僵尸车”显得很无奈（6月8日《秦皇岛晚报》）。

　　车辆沦为“僵尸”，其原因是多方面的，但在众多因素中，经济利益的考量依然是主因。

　　从目前的情况看，治理“僵尸车”确实有一定难度。因为“僵尸车”不是无主车，涉及物权问题，“一挪了之”容易惹纠纷，“一刀切之”也行不通。同时，“僵尸车”一般都停在犄角旮旯里，也停在了相关部门 “九龙治水”的缝隙里：交警虽有执法权，但对不上路的无能为力；城管对不上路的可以管，但没有执法权；工商只对贴车上的广告负责，但管不到车停哪里。对物业而言，只要业主缴纳了管理费，就可以停放；对于社区来说，只有管理权，无处置权。如此之下，缺乏执法权的有效衔接和覆盖，最终导致“想管的管不了，不想管的权力打水漂”。可以预想，缺乏制度层面的兜底性设计，仅仅依赖于媒体的临时性关注，恐怕“僵尸车”依然难以得到有效遏制和清理。

　　欲治“僵尸车”，先治“僵尸人”。除了大力度集中整治外，还需“釜底抽薪”的长效之策。首先，要消除“僵尸思维”，把监管职权落到实处。通过制度约束，明析认定标准、管理部门、处理方法，倒逼各部门让监管执法权从纸面落实到地面。同时，有关部门要根据职责要求，从维护公共安全和公共权益的角度，设计出一系列发现、处置、登记、追责的制度，使“僵尸车”无处可“僵”。其次，要消除“僵尸服务”，强化日常监管。相关部门可以尝试简化处理程序，甚至可以提供上门服务，对及时处理报废车辆的车主给予一定的奖励。与此同时，不妨同车主的某些权益相挂钩，比如“僵尸车”欠下的各种税费、违章记录罚款，应该作为公民诚信度的重要依据，与车主日后的经济社会活动相关联；又或者禁止有“僵尸车”记录的车主购买新车等，让鼓励手段与倒逼制度并行，力争从源头上消除。三要消除“僵尸土壤”，让车主无处可遁。根据《民事诉讼法》，发出财产认领公告，公告到期无人认领的，物业有权按有关规定一次性处置。

　　当然，对车主而言也要讲究社会公德，多一点换位思考，尽一份社会责任，主动挪挪位、腾腾清。同时，永远不要低估“互联网+”时代的市民力量，通过“随手拍”等活动，为市民和执法部门默契配合开通渠道，市民指哪儿，执法查哪儿，让“僵尸车”在“全民战争”中成为真正的过街之鼠。

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