黄骅港：黄骅港作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的重要组成部分，具有独特的煤炭集港优势，综合物流成本相对偏低。现有运输能力：黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.78亿吨/年，拥有17个煤炭专用泊位，堆场堆存能力380万吨。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.93亿吨，同比增加1982万吨。

受市场竞争影响，去年，黄骅港煤炭吞吐量下落到第二位，比秦皇岛港少完成2200万吨，煤炭吞吐第一大港再次让位给秦皇岛港，但黄骅港竞争优势依然明显，未来前景乐观。今年1-5月份，黄骅港煤炭吞吐量落后于秦皇岛港600万吨，牢牢坐稳北方第二运煤大港宝座。

随着准池线投产，与朔黄线大通道相连，加之准池线发运数量的进一步提升，朔黄线货源供应能力得到提高。内蒙鄂尔多斯及陕北煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港运距要比经大秦铁路（601006）外运至环渤海其他港口缩短30-500公里不等，铁路运费相对低一些。部分准格尔和伊泰煤炭通过准池线、朔黄线至黄骅港下水，朔黄铁路运距运费优势明显。

黄骅港货源集港具有明显的运费优势，但也存在一些不足。一是堆场小，堆存能力只有380万吨，一旦出现恶劣天气，持续封航，黄骅港存煤能力弱的劣势就会暴露出来，给卸车带来困难，也给铁路后续进车带来一定影响。二是装船能力强于卸车能力。一旦市场需求突然转好，到港船舶增加，黄骅港加快发运之后，卸车环节很有可能满足不了上装船，造成场存急剧下降，船等货时间延长。因此，黄骅港更适合中转年运量大的煤种，才能将该港装船效率高的优势发挥出来。

黄骅港作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的重要组成部分，具有独特的煤炭集港优势，综合物流成本相对较低。相对于环渤海秦皇岛、曹妃甸和京唐港来说，黄骅港以神华集团自有资源为主，煤种相对单一。下一步，黄骅港还将引进内蒙、山西等地优质货源，增加配煤装船数量，以提高市场竞争能力。

黄骅港规划建设煤五期工程，设计通过能力为1亿吨/年。目前，该工程正在进行可行性研究，具体开工建设的时间还不能确定。

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